История изобретения баббита: Айзек Бабитт и антифрикционные материалы
Баббит. Сейчас этот сплав воспринимается как обыденный материал для подшипников скольжения. А в девятнадцатом веке его появление стало настоящим взрывом для промышленности. Благодаря баббиту инженеры строили более мощные паровые машины, более быстрые пароходы и более надёжные железнодорожные вагоны дальнего сообщения между городами Америки. За открытием стоит живой человек - американский часовщик и литейщик из Массачусетса по имени Айзек Бабитт. Его фамилия прочно прижилась как родовое название целого класса антифрикционных сплавов на базе олова и свинца.
Кто такой Айзек Бабитт
Родился он 26 июля 1799 года. Место - городок Тонтон в штате Массачусетс, семья пуритан-фермеров. С юных лет Айзек учился ювелирному ремеслу в Провиденсе, а позже переключился на изготовление столовых приборов из так называемой «британии» - оловянного сплава с сурьмой и медью. Именно ежедневная работа с легкоплавкими сплавами подтолкнула мастера к поиску нового материала для подшипников. Тогдашние бронзовые вкладыши быстро стирались. Особенно страдали тяжёлые маховые колёса паровых агрегатов - они перегревались, буксы клинило, а ремонт стоил предприятиям целых состояний.
1839 год: патент и награда Конгресса
В 1839 году Айзек Бабитт получил патент номер 1252. Сплав был хитрым: 89% олова, 9% сурьмы, 2% меди плюс капля свинца для пластичности. Что это дало на практике? Низкий коэффициент трения, мягкая приработка к шейке вала и стойкость к ударным нагрузкам цилиндров. Один конкретный случай убедил скептиков: пароход с новыми подшипниками преодолел значительно большее расстояние без перегрева букс, чем одноклассники на старой бронзе. Конгресс США оценил масштаб. В 1841 году автору выплатили 20 000 долларов. По тем временам - сумма астрономическая.
Как технология распространялась по миру
Сначала - сороковые годы девятнадцатого века, железнодорожные вагоны и колёсные пароходы США. За десять лет технология пересела на корабль и отправилась через Атлантику. Британские, немецкие и французские литейные начали лить собственные рецептуры на базе олово-свинцовой композиции. Кто-то добавлял никель для жёсткости. Кто-то - кадмий, чтобы выдержать более высокие температуры. В царской России баббитовые вкладыши появились на Путиловском заводе и в железнодорожных мастерских шестидесятых годов. Скорость распространения для той эпохи - бешеная.
Советские марки и современные наследники сплава
В двадцатом веке баббиты упорядочили в рамках ГОСТ 1320. Появились марки на оловянной основе - Б83 и Б88. Отдельно стоят свинцовые БН и БК2, а кальциевые БКА пошли на железнодорожные буксы пассажирских вагонов. Каждая марка имеет свою нишу: крупные судовые дизели, прокатные станы металлургических комбинатов, паровые турбины ТЭС, тихоходные редукторы тяжёлых машин. Современные наследники изобретения не ограничиваются классической заливкой. Биметаллические ленты с тонким слоем баббита на стальной основе сегодня штампуют для двигателей внутреннего сгорания. Узнать о доступных марках и формах поставки можно на сайте zpsplav.com.ua.
Наследие изобретателя
Айзек Бабитт ушёл из жизни 26 мая 1862 года в Сомервилле. До расцвета паровой эпохи он не дожил совсем немного. Жаль. Сегодня слово «баббит» инженеры всего мира употребляют как родовое название, даже если состав сплава далёк от оригинальной формулы 1839 года. История этого металла показывает, как одна удачная формула способна десятилетиями обслуживать целые отрасли. От пароходов до современных компрессорных станций и энергетических турбин на ТЭС и АЭС. Один часовщик из Массачусетса - и несколько столетий промышленного наследия.